CNG 加气站的风险分析

 压力表     |      2019-06-26T11:37:21

CNG 加气站的风险分析

摘要: CNG 加和气站天然气泄漏事故非常容易发生,而且可能造成的危害极大,本文就加气站天然出现泄漏的情况、原因与后

果,还有天然气泄漏的扩散方式、速度、量的大小、范围以及气体深度检测方法做出了分析,硕望给防止 CNG 加和气站天然气

泄漏带来一点帮助。

关键词: GNG 天然气; 防范

1 GNG 加气站天然气泄漏原因与类型

造成 CNG 加气站天然气泄漏事故产生的原因有很多,比

如管路压力变化过大、密封工作不到位,井简材料质量为达

到技术指标,零部件老化,都是 CNG 出现天然气泄漏的情况

的原因之一。根据一些调查显示,设备与管路的天然气泄漏

发生率排在第一位,约占全部隐患的一半。

1.1 压力变化大

在天然气运输管道当中压力变化大,这样子就容易造成

螺栓等堆 息检副,弛如压因机经历加载、务载次数多,

1.2 温

温度偏差较大,而且温度变化频繁; 压缩机从正常温度

增加到一百五十度, ,售气机从正常温度上升到六十摄氏度,

这些都是导致零件松动,部件老化的因素。

1. 3 振动幅度大

在压缩机进行开机使用的时候会出现频率急,幅度大的

振动,这样容易使压缩机的组管焊接处、螺栓与接头出现松

动的现象,在加上和售气机使用频繁,极易使得加气机接头出

现松动、卡套裂开。地基沉降、布局不科学合理、设备与管

道安装技术不打标,都会使得设施与管路出现振动的现象。

1.4 设备被腐蚀

CNG 加气站设备经常被腐蚀,也可能出现天然气泄漏的

1.5 设计设备质量不达标

CNG 加气站管路设备建设当中,没有按照规定标准进

行设备选材,零配件质量差,安装焊接技术不过关,这些都

是导致天然气泄漏的原因。

2 天然气油漏的防范措施

2. 1 对基础设施进行稳固

加强基础设施建设,对其进行稳固,预防地基出现沉降

各全人的状况发生,严格按照工件工程的设计方案和施工和

准执行。

2. 2 科学合理的设备安装

设备安装是预防 CNG 加气站出现天然气泄漏状况的重中

之重,对于管道得接的时候必须要按有关标准严格执行,对

于设备的选择也尤为重要,一定要选择质量过关的安装材料

给安装好之后还再要对设备和管道进行定基的检查以及供

2. 3 安装检测报警装置

检测装置的安装,能够及时有效的检查到 CNG 加汽站天

然气泄漏量超标情况,这需要在 CNG 加气站压缩区、储气区

以及售气区进行天然检查报警装置的安装,务必确定这些装

置以及被安装好了,能够正常有效的运转。

3 CNG 加气站安全技术问题分析

3. 1 安全事故分类

在抽取的 60 个 CNG 加气站调研样本中,近几年共发生

90 余起安全事故, 按照国家标准及损失程度将这些事故划分

为重大安全事故和一般事故。分析事故原因  

完美真人app质量问题、自然腐蚀、卡套脱落、冬季管道冰冻等,其

中安全拉断间实效导致高压管件泄露是造成事故发生的主

要原因。下表是调研 CNG 加气站事故类型的整体情况。

3. 2 加气机质量问题及气瓶检测问题

通过调研发现,因加气人员或驾驶 CNG 汽车司机操作失

误致使加气枪高压管拉断是导致安全事故多发的主要原因

一些加气软管管路未能设置安全拉断疗,一些加气机安装的

钢球定位结构式的快换接头来代替拉断闪,而这种快换接头

的拉力是极不稳定的,还有一些加气站超压加气,这些疏忽

状况设计问题、和不当失误极易引发爆炸。

3. 3 气质相关问题

3. 3.1 CNG 水含量问题

水露点是《车用压缩天然气》规定的所有技术指标中最

为基本的一个指标。然而现实是,按照国标规定的相应标准

来配备露点仪, 不仅价格昂贵, 而且操作更为复杂。目前 CNG

加气站对水露点的检测方式是直接测量器水含量体积分数,

然后参考相应的换算表计算出标准气压下的水露点温度。问

题是,此法虽然成本低,操作方便,但含水量换算成高压下

的水露点的标准目前在行业未能很好地实现统一,且查图法

往往造成较大的误差。如此次调研的 60 个 CNG 加气站发现,

部分 CNG 加气站出站含水量远超正常值 50-60ppm, 最高达到

80ppm。几乎所有的出站 CNG 水露点超过了国标要求的 80%

以上。这些现象的出现多与测量装置和换算方法问题有关。

3. 3.2 CNG 硫化氧含量问题

CNG 加气站储气井套管出现的“氧脆”现象与储备气体

压力有直接关系,研究发现引发“氧脆”现象的硫化氨允许

售量与储存的气体压力呈反比关系,即储存气体的压力越大

硫化所含量最高容许体积浓度也就越低。一般而言,CNG 汽

车载气瓶在工作压力最高为 20MPa 的情况下,硫化氧最高容

许浓度要限定在 15ppm,而储气井则是 25MPa 对应 12ppm。

只有在以上的极限值以内, 才不至于发生储气装置的“氧脆

现象,而在调研中近五成的加气站硫化氧含量超标。

3.3.3 在线监测装置问题

CNG 加气站气质  监测一般是水分分析仪和硫化氧在

线监测等装置设备。然而在调研中发现,近五成的加气站未

能按要求安装必备的微量水分分析仪设备,40%左右的加气

站没有安装硫化氨在线监测装置,还有些加气站虽然安装了

必备的监测设备,但是在安装后未能定期进行校正,导致装

备成摆设。

3. 3.4 CNG 加气站储气井问题

采取井管储气方式是 CNG 加气站普遍采取的方式,不过

储气井都有寿命限制,一般是 25 年左右。然而从调研中发

现储气井事故多发的主要原因是储气井的质量不过关影响

到了气其正常寿命,这与建设初的质量缺陷和后期维护中的

质量忽视直接相关。分析影响储气井质量问题原因,一是天

然气气质本身不合格,调查中的加气站气质绝大部分水含量

和硫化氧含量伪高,从而对井壁形成腐蚀,腐蚀物再加上人尘

垢造成高压管线或阀门堵塞失效; 二是井管本身的质量问题。

3. 3.5 建立安全风险识别评价机制,促进 CNG 加气站安

全运行

CNG 的性质决定了 CNG加气站必然始终处于高风险状态

因此建立相应的危险因素识别和风险分析机制十分必要。建

CNG 加气站风险识别机制一般从操作介质、生产装置及工

艺、人员、环境及事故统计方面。